Một biker có nickname KeepTraction đã chia sẻ bài đánh giá chi tiết về trải nghiệm sở hữu chiếc Suzuki V-Strom 250 SX sau khi hoàn thành 5000km.
KeepTraction đã mua chiếc xe vào tháng 3 năm 2023, xe được sản xuất vào tháng 12 năm 2022. Trước đó, anh đã từng sở hữu Suzuki GS 150R và Honda CBR 250R. Anh quyết định chọn V-Strom 250 SX dựa trên các tiêu chí: chỗ ngồi thoải mái cho người ngồi sau, bảo dưỡng động cơ đơn giản và công suất/trọng lượng tương đương với CBR250R. Các lựa chọn khác được cân nhắc bao gồm Honda CB350, Royal Enfield Meteor 350 và Bajaj F250.
Ưu điểm:
- Động cơ đủ mô-men xoắn cho việc di chuyển trong phố ở tốc độ thấp và đủ mạnh mẽ để chạy đường trường ở tốc độ 90-100 km/h.
- Hệ thống làm mát bằng dầu hoạt động hiệu quả, quạt tản nhiệt chỉ hoạt động sau khi kẹt xe khoảng 30 phút hoặc hơn (tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường).
- Cần số sang số nhanh và chính xác, nhưng cần thao tác dứt khoát.
- Tư thế ngồi thẳng thoải mái và rộng rãi cho cả người lái và người ngồi sau.
- Lốp xe nguyên bản phù hợp với đường thành phố, đường xấu và đường đất đá.
- Chất liệu kim loại và nhựa chắc chắn. Ví dụ: khi bị một xe tay ga va chạm vào biển số phía sau, phần chắn bùn sau bị nứt gần điểm gắn nhưng không bị vỡ vụn. Vì vậy, anh vẫn có thể sử dụng xe cho đến khi mua được phụ tùng thay thế.
Hình ảnh chi tiết các bộ phận của V-Strom 250 SX
Nhược điểm:
- Côn xe hơi nặng (so với CBR250R trước đây của anh).
- Hệ thống treo cứng. Ở cài đặt mặc định, hệ thống treo chỉ hoạt động êm ái khi chở người ngồi sau và 14kg hành lý (túi hông và thùng sau).
- Đèn pha chỉ đủ sáng khi di chuyển trong thành phố.
- Lốp MRF nguyên bản phát ra tiếng ồn khi chạy trên đường cao tốc bằng phẳng. Tuy nhiên, gai lốp này lại hoạt động rất tốt khi đi trên đường xấu, đường cát/bùn/sỏi.
- Thời gian chờ đợi phụ tùng thay thế lâu.
Trải nghiệm ban đầu và một số vấn đề:
- Kiểm tra xe kỹ lưỡng trước khi nhận xe.
- Trải nghiệm nhận xe tốt, sau khi hoàn tất đăng ký và biển số xe.
- Ngày hôm sau, anh kiểm tra thấy dầu máy được đổ đầy đến đỉnh của kính quan sát. Thợ máy cho biết mức dầu này là bình thường. Trong quá trình roda, động cơ/hộp số/tiếng ồn hoạt động bình thường.
- Khi chạy xe trên đường cao tốc, anh nhận thấy tay lái rung lắc lên xuống ở tốc độ trên 50km/h. Sau khi kiểm tra và cân bằng lại bánh trước bằng máy tính tại Madhus Tyre Center, vấn đề đã được giải quyết gần như hoàn toàn.
Hình ảnh lốp xe V-Strom 250 SX sau khi cân bằng
- Mức tiêu hao nhiên liệu: Khoảng 35 km/lít trong thành phố và 40 km/lít trên đường cao tốc ở tốc độ 70-80 km/h. Đồng hồ đo mức tiêu hao nhiên liệu trên xe khá chính xác.
- Khi ở chế độ ralenti, đèn nền LCD của bảng đồng hồ nhấp nháy. Khi vòng tua máy trên 2000 vòng/phút, hiện tượng nhấp nháy biến mất.
Hình ảnh bảng đồng hồ của V-Strom 250 SX
Một số vấn đề khác được ghi nhận từ người dùng khác:
- Động cơ Gixxer 250 bị rung sau 6000km: Động cơ của KeepTraction vẫn hoạt động êm ái. Anh sẽ tiếp tục theo dõi vấn đề này.
- Lỗi điện và nước vào cụm đèn pha sau khi rửa xe: KeepTraction chưa gặp phải vấn đề này.
- Tiếng ồn từ hệ thống treo và động cơ: KeepTraction cũng không gặp phải vấn đề này.
Kết luận:
Nhìn chung, sau 5000km sử dụng, V-Strom 250 SX mang lại trải nghiệm tích cực cho KeepTraction với những ưu điểm về động cơ, khả năng vận hành và độ bền. Tuy nhiên, vẫn còn một số nhược điểm cần cải thiện như côn nặng, hệ thống treo cứng và đèn pha chưa đủ sáng. Mức tiêu hao nhiên liệu của xe khá ấn tượng, phù hợp với nhu cầu di chuyển hàng ngày.
